Harley-Davidson Street Rod 750 (2017)

Świetne moto, Idealny w prowadzeniu w mieście i na tresie. Super dla kobiety (kupiłem żonie) i dla faceta także (po jakimś czasie kupiłem drugi sobie :) )Oczywiście polecam zmianę tłumika oraz filtru powietrza na akcesoryjne - inne wrażenia z jazdy. Wady: dla osób o niskim/średnim wzroście do 175 cm. Akurat jesteśmy z żoną niskiego wzrostu i jest ok. Trzeba się przyzwyczaić do pozycji na motocyklu (jest trochę sportowa).Hamulce - należy wyczuć-szkoda, że nie ma regulacji. Pedał hamulca nożnego bardzo mały, czasami ślizga się stopa. A tak to naprawdę dobry motocykl, jeżeli silnik będzie tak wytrzymały jak w HD v-rod -to mamy perełkę w tej klasie pojemności silników i typów moto (coffee racer)

Przesiadłem się na Street Rod po przygodach z Hondą VT 500 (rocznik 83) a potem kolejno Suzuki Intruder 750 (rocznik 87). Szukałem czegoś innego niż klasyczny chopper/cruiser. Rozważałem inne opcje w tej klasie i w tych widełkach cenowych, padło finalnie na ten motocykl z kilku powodów. Pierwszy - klasa naked/street. Zawsze jest dobry czas na zmiany. Wcześniej nawet nie rozważałem takiej klasy motocykla. Potrzebowałem czegoś do miasta i na całodniowe wypady. Do dalekich wypraw są motocykle typu Adventure, a coraz większa popularność chopperów, cruiserów z 20tką/30tką na karku na naszych ulicach, skłoniła mnie to zmiany orientacji motocyklowej. Dwa - chciałem dotknąć legendy Harley`a. Zobaczyć co jest magicznego w tej marce. Kupiłem używkę z symbolicznym przebiegiem /2,4 tys. km/. Motocykl prawie nowy, bez żadnych przygód zweryfikowany w salonie HD w Łodzi (jeszcze raz wielkie dzięki za pomoc i weryfikację - polecam). Przejechałem na nim ponad 2,5 tys. i pozwalam sobie wrzucić kilka zdań komentarza. Wygląd - o gustach się nie dyskutuje, jednak HD megalomanię rozwiniętą ma do granic możliwości /wszędzie gdzie jest możliwe można znaleźć logo HD/. Blok silnika, rama, montaż elementów cały tył - do dzisiaj jak na niego patrzę, nie mogę uwierzyć że nowy kosztował 34/36 tys. pln. Używki kręcą się w okolicach 26 - 32 tys. pln. Jedyne do czego na siłę mogę się przyczepić to plastiki osprzętu na kierownicy /zmiana kierunków, zapłon, etc./ Tutaj właśnie widać rękę księgowego w tym modelu. Są po prostu badziewne. Niemniej jednak, pomimo faktu, że na rynek Europejski motocykl był składany w Indiach, to wszytko wygląda bardzo dobrze, solidnie, rzecz można zgodnie z marketingiem HD - premium. Przyspieszenie - dane mówią same za siebie. Po Hondzie 500 ccm i Intruderze 750 ccm, ten motocykl to rakieta. Widziałem dyskusję na kilku forach czy to jest dobry motocykl jako pierwszy motocykl. Jeżeli ktoś ma trochę oleju w głowie, to zdecydowanie nie. Jest stosunkowo ciężki a to, że przerabiany jest do stuntu, mówi samo za siebie. Hamulce - Intruder ich generalnie nie miał, porównując ze Streetem. Ten motocykl faktycznie staje w miejscu. Jestem tuż przed wymianą szczęk /przód, akcja serwisowa do tego modelu/ i ciekaw jestem jak będzie po wymianie. Wygoda - kupiłem go w okolicach Łodzi, wracałem nim w okolice Rzeszowa - trasę zrobiłem na raz z przerwą na wizytę w salonie HD w Łodzi i jedno tankowanie. Jest na pewno mniej wygodny niż Honda i Intruder, ale tak ma być - to zupełnie inna klasa motocykla, co nie wyklucza długich dystansów. Trzeba sobie jednak wsadzić pieluchę pod dupsko. Wygodę równoważy tzw. performance tego motocykla. Polecam recenzje anglojęzyczne. Wszędzie usłyszcie, że to jest zupełnie coś innego niż klasyczny HD ale kosztem tego jest jak ten motocykl jeździ i jak się go prowadzi. Motocyklami jeżdżę ponad 15 lat i nigdy nie ośmieliłem się pochylić w zakręcie tak mocno jak Streetem po kilkuset kilometrach od zakupu. Całkowie potwierdzam to co jest w video na Motobandzie - ten HD jest do bardziej do jazdy, mniej do lansu. Pakowność - brak. Po motocyklach z sakwami, tutaj zostaje tylko plecak. Dołożenie sakw /stelaże nie są dostępne w ofercie HD, można jednak je znaleźć na serwisach aukcyjnych/ zdecydowanie zepsuje w mojej opinii linię tego motocykla, jednak jak napisałem wcześniej, o gustach się nie dyskutuje. Spalanie - potwierdzam wszelkie dane, które są umieszczone w tym artykule. Po Intruderze, który palił ile mu się wlało, ten generalnie pali zaskakująco mało. Czas na wady, bo ma ich kilka. Polecam jeszcze raz video na Motobandzie dot. tego modelu. Wszystko potwierdzam i w zasadzie nie mam nic nowego do dodania. Trzeba bardzo uważać na podnóżkę. Dwa razy już łapałem motocykl i chyba skończy się dokupieniem crash padów/barów, które oczywiście nie są dostępne w regularnej ofercie HD tylko na serwisach aukcyjnych. Po przesiadce z innego motocykla /w moim przypadku z Intrudera/ na początku miałem problem ze znalezieniem luzu. Można to wypracować, pomaga delikatne przygazowanie gdy motocykl ma rzucony 1 bieg. Wówczas z 1ki można bez problemu wbić luz. Ten problem występuje wyłącznie gdy motocykl stoi /np. na światłach/. Gdy jest w ruchu, luz znaleźć można bez większego problemu. Brylok do alarmu - nobel dla projektanta/inżyniera który odpowiada za to rozwiązanie. Czasami pojawia się komunikat, że system nie widzi breloka /No Fob/. Temat kończy się jednak wyłącznie na komunikacie na wyświetlaczu i można bez stresu nawijać asfalt na koła dalej. I ostatni plus ujemny - jazda z pasażerem. Tak, ale do budki z piwem i z powrotem. Pasażer siedzi z podkurczonymi nogami. Jedyne czego może się chwycić to brody kierowcy /jeżeli ten takową posiada/. Jeżeli weźmiesz na przejażdżkę wyższą od siebie koleżankę, to jest spora szansa, że przy awaryjnym ostrym hamowaniu, koleżanka przeleci Ci po plecach, przez plecy i zaliczy spektakularną glebę, co z punktu widzenia kierowcy może być nawet trochę interesujące. Warto już na koniec dodać, że motocykl jest dla osób do 175 cm wzrostu maks. Ja mam ok. 165 i jest jak ulał. Osoby wyższe mogą mieć spory problem ze znalezieniem właściwej pozycji na tym motocyklu. Podsumowując - jeżeli stałbym przed wyborem jeszcze raz, dokładnie tak samo jak wcześniej, popędziłbym w kierunku Street Roda z taczkami pieniędzy, jak zrobiłem to kilka miesięcy temu.

Polecam ... montować akcesoryjny wydech i wtedy mamy potwora ... jestem dumnym posiadaczem , przesiadłem się z bandita 650 na wtrysku .... przepaść na plus

Fajny miejski motocykl. Na początku niewygodna pozycja, do której po kilkunastu godzinach jazdy można się przyzwyczaić, jeździ się wygodnie i daje mega fun (wygląda się zadziornie). Łatwy w prowadzeniu. Tłumik trzeba zmienić na akcesoryjny v&h i dołożyć fuelpacka i moto dostaje sporo mocy i zaczyna brzmieć. Na szczęście ceny tłumika bardzo niskie (tłumik 1200, fuelpack 1700).
Polecam małego HD w zestawie z jeansami, matową skórzaną kurtką i miejskim kaskiem z fajną grafiką :)

Czuć moc z dołu. Silnik tam jest mega przyjemny. Przyjemnie się nim jeździ na co dzień. Można też pogonić, ale w wyższej partii obrotów są już wyczuwalne drgania. Do tego nieźle jeździ po zakrętach i ten wygląd.

Nie wierzyłem że Harley może popełnić coś takiego. Zakochałem się po pierwszej jeździe :)

Po wymianie wydechu motocykl idealny

Street rod najprzyjemniejszy naked

Jedyne co w tym motocyklu jest na jako takim poziomie to hamulce. Moc i osiągi mizerne, prowadzenie poprawne, ale bez szału. Wykonanie jak na H-D to wstyd. Dobre dla emeryta, który nie zwraca uwagi na jakość wykonania i lubi sobie sobie jeździć w spacerowym tempie. Jak ktoś wcześniej jeździł i jeździ innym modelem H-D to zrozumie o co mi chodzi.

Super