BMW G 650GS (2011 - 2014)

Największym minusem tego motocykla jest toporna skrzynia biegów ale można do tego przywyknąć, no i hamulce mogłyby być mocniejsze aczkolwiek są wystarczające. Reszta jest świetna. Waga w stosunku do rozmiaru motocykla jest niska- egzaminacyjny moto jest cięższy. Niskie siodło pozwala niewielkim kobietom na dosiadanie enduraka. Wygoda w trasie jest nie do opisania, na każdym innym motocyklu (nawet na dużym GSie) tyłek bolał po 200 km, tutaj nie boli wcale. Możnaby się uczepić wibracji na wysokich obrotach, która powyżej 130km/h daje w kość ale rzadko jeżdżę z większymi prędkościami. Spalanie jest tak niskie, że chyba tylko skuter mniej pali. Śmiało można z jego wagą przebrnąć przez prawdziwe błoto, w którym ciężkie "enduro" zwyczajnie siada. No i najważniejsze...uratował mi tyłek w wielu sytuacjach. Wjazd na 15 cm krawężnik pod znikomym kątem? Proszę bardzo, żaden problem. Jazda po dziurach? Nic prostszego.
Podsumowując polecam motocykl drobnym kobietom, początkującym ale też chcącym spróbować czegoś innego niż jazda do odcinki.
PS Motocykl łatwo dopasować do każdego wzrostu

Najlepsze turystyczne ENDURO - wzór dla innych do naśladowania

Idealny na A2

Ocena po 30kkm. ogólnie fajny mały motocykl, chociaż dość ciężki bo 200kg. Uciągnie pełen bagaż i 2 osoby z prędkościami autostradowymi na koniec świata. Jazda 140-150km/h z pełnym obciążeniem (ok 400kg całość) autostradą cały dzień bez problemu, spalanie wtedy ok 5,5l/100km.
v-max 170km/h osiąga po chwili zastanowienia, do 140 można się bawić i wyprzedzać chociaż najlepiej mu idzie w zakresie 80-120 km/h.
Głośny i nie przyjemny dla ucha dźwięk silnika (to nie honda...), skrzynia trzaska jak to w BMW. Trzeba się przyzwyczaić do zmiany biegów i operowania gazem, mocno hamuje silnikiem i operowanie gazem, sprzęgłem musi być precyzyjne w przeciwnym wypadku szarpie niemiłosiernie. Zrzucenie biegu na 1 przy redukcji, nawet z wciśniętym sprzęgłem może spowodować zablokowanie tylnego koła.
Wydechy akcesoryjne nieprzyjemne i głośne nawet z db killerem (lepiej zostawić już fabryczny, chociaż arrow nawet fajnie brzmi na niższych obrotach).
Hamulce potrafią zatrzymać załadowany sprzęt ale trzeba mocno klamkę ściskać. tylny hamulec na pusto słabo przydatny, z pełnym obciążeniem już jest ok. ABS działa znośnie. Problemów technicznych brak, koszty utrzymania niskie.
Akumulator do wymiany do 2-3 sezony (umieszczony nad cylindrem - zwykły wygotowuje sie, AGM testuje 2gi sezon, Litowych nie testowałem...).
Z prawej strony niemiłosiernie grzeje z chłodnicy prosto w kolano. Światła trzeba mieć akcesoryjne.
Kanapa znośna, ale dla pasażera już mało wygodna i jest mało miejsca jeśli jest kufer z tyłu (kufry są tak robione ze zajmują miejsce nad kanapą - pomaga "przedłużka" ale niewiele) Kufry "biją" po plecach plecaczek na wertepach.
Grzane manetki super!
Brakuje tak z 5l paliwa w baku - zbiornik ma 14l. przy spokojnej jeździe pali 3,5l/100, średnio ok 4-4,5, więcej jak 6 jeszcze nie połknął (maneta max otwarta na autostradzie z pełnym obciążeniem ok 5.75 na całym baku przez ok 200km).
Dobrze znosi wywrotki (trzeba mieć jakieś crash bary założone) chociaż kierownica ma mały przekrój i potrafi się skrzywić, dźwignia zmiany biegów i nożny hamulec są metalowe i można prostować - przy wywrotkach w miękkim terenie zawsze się odginają...
Sprzęt jeszcze ze starych czasów, moim zdaniem nie do zdarcia ale nie ma w nim tej finezji co w nowych maszynach. Ładny tez nie jest :)