Remis!
Kawasaki Ninja H2 SX (2018) vs BMW R 1300GS Adventure (2024)
Opinia Video o Kawasaki Ninja H2 SX
Opinia Video o BMW R 1300GS Adventure
Ocena: 5.0/5 liczba opinii: 4
Ocena: 5.0/5 liczba opinii: 1
Silnik:
5.0
vs
5.0
Hamulce:
5.0
vs
5.0
Bezawaryjność:
5.0
vs
5.0
Frajda z jazdy:
5.0
vs
5.0
Przyciąganie wzroku:
5.0
vs
5.0
Porównanie danych technicznych
Kawasaki Ninja H2 SX (2018) vs BMW R 1300GS Adventure (2024)
Osiągi
Kawasaki Ninja H2 SX (2018)
BMW R 1300GS Adventure (2024)
Moc max.
200.0 KM / 11000 rpm
145 KM / 7750 rpm
Moc max.
Max. moment obrotowy
137.3 Nm / 9500 rpm
149 Nm / 6500 rpm
Max. moment obrotowy
Pojemność zbiornika paliwa
19 L
30 L
Pojemność zbiornika paliwa
Silnik
Typ
rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, DOHC, 16 zaworów
4-suwowy, 2-cylindrowy w układzie flat twin (Boxer) z BMW ShiftCam - podwójnymi górnymi wałkami rozrządu napędzanymi łańcuchem, chłodzony powietrzem i cieczą
Typ
Pojemność skokowa
998.0 ccm
1300 ccm
Pojemność skokowa
Stopień sprężania
8.5:1
13,3:1
Stopień sprężania
Układ zasilania
4x DFI 50mm, podwójny wtrysk paliwa
wtrysk paliwa, średnica przepustnic 52 mm
Układ zasilania
Układ napędowy
Skrzynia biegów
manualna
manualna
Skrzynia biegów
Ilość przełożeń
6
6
Ilość przełożeń
Sprzęgło
mokre, wielotarczowe, manualne
mokre, z funkcją anty-hopping, obsługiwane hydraulicznie.
Sprzęgło
Przeniesienie napędu
łańcuch
wał napędowy
Przeniesienie napędu
Podwozie
Wymiary (długość, szerokość, wysokość)
2135 x 775 x 1260 mm
2280 x 1012 x 1588 mm
Wymiary (długość, szerokość, wysokość)
Rozstaw osi
1480 mm
1534 mm
Rozstaw osi
Masa pojazdu zalanego płynami
262 kg
269 kg
Masa pojazdu zalanego płynami
Rama
stalowa, rurowa, cienkościenna
Koncepcja ramy dwuczęściowej złożonej z ramy głównej i przykręconej do niej ramy tylnej, silnik samonośny
Rama
Wysokość kanapy
835 mm
870 mm
Wysokość kanapy
Zawieszenie
Przód
Widelec odwrócony, 43 mm z tłumieniem odbicia i dobicia, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i sprężyny top-out
BMW Motorrad Telelever EVO, odsprzęgnięcie kierownicy przy przechyle za pomocą elementu elastycznego, centralny amortyzator teleskopowy DSA, skok 210 mm
Przód
Tył
Nowy Uni-Trak z gazowym amortyzatorem, zbiornikiem kombinowanym, dwuzakresowe (prędkość duża/ mała) tłumienie dobicia, tłumienie odbicia, regulacja napięcia wstępnego.
BMW Motorrad Paralever EVO, wahacz jednoramienny z odlewu aluminiowego, ciągła oś łożyskowa wahacza, centralny amortyzator teleskopowy DSA, kompensacja załadunku, skok 220 mm
Tył
Hamulce
Przód
podwójna tarcza półpływająca 330 mm, podwójny montowany radialnie zacisk czterotłoczkowy
Hamulec dwutarczowy, półpływające tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm, 4-tłoczkowy promieniowy zacisk hamulcowy
Przód
Tył
pojedyncza tarcza 250 mm, dwutłoczkowy zacisk
Hamulec jednotarczowy, przykręcony na brzegu talerza, średnica 285 mm, 2-tłoczkowy zacisk pływający
Tył
ABS
Tak
tak
ABS
Pokaż wszystkie
Zauważyłeś gdzieś błąd? Pomóż nam stawać się lepszymi - Zgłoś go nam!
Galeria Kawasaki Ninja H2 SX
Galeria BMW R 1300GS Adventure
