Triumph podnosi poprzeczkę! Nowa gama Tigera 900 na 2024

Dostarczając jeszcze więcej mocy, momentu obrotowego, możliwości i komfortu, nowa gama Tigera 900 od Triumpha podnosi poprzeczkę w segmencie motocykli adventure wagi średniej na sezon 2024. Nowa rodzina Tigera 900 składa się z modeli GT, GT Pro oraz Rally Pro – każdy z motocykli to znaczący wzrost osiągów i wyposażenia.

Trzycylindrowy, uznany silnik Tigera 900 otrzymał znaczące zmiany, w tym zaktualizowane elementy silnika, które dostarczają 13% wzrost mocy maksymalnej w stosunku do poprzedniej generacji, dając 108 KM oraz wyższy moment obrotowy wynoszący 90 Nm. Nowy silnik oferuje także łatwiejszą w opanowaniu moc przy niskich obrotach. Dzięki wykorbieniu wału T-plane, silnik Tigera 900 pozostaje pełen charakteru, z wyróżniającymi się osiągami i brzmieniem, oraz ze wzrostem mocy w całym zakresie obrotów i niższym o 9% spalaniem.

Zupełnie nowe, aktywne funkcje wspierania bezpieczeństwa są jeszcze skuteczniejsze, w tym wzmocnione hamulce dla lepszej kontroli i krótszej drogi hamowania, oraz nowy system ostrzegania podczas nagłego hamowaniem, który aktywuje światła awaryjne i automatycznie je dezaktywuje, gdy przestajesz hamować.

Nowe światła obrysowe oferują stałe oświetlenie sylwetki zwłaszcza w nocy i przy niskiej widoczności. Nowa gama to także 7” wyświetlacz TFT, z nowymi grafikami i systemem menu oraz ładowarką USB-C w kokpicie, a także łącznością Bluetooth - My Triumph w standardzie we wszystkich modelach.

Nowe siedzenie kierowcy, z możliwością podgrzewania w wersjach Pro, zostało inaczej wyprofilowane, oferuje teraz więcej miejsca. Zaprojektowano je tak by dostarczać jeszcze więcej komfortu podczas pokonywania długich dystansów. Z 20 mm regulacją wysokości siedzenia dla wszystkich modeli i akcesoryjną, obniżoną, podgrzewaną kanapą, która oferuje możliwość redukcji wysokości o kolejne 20 mm, modele GT potencjalnie mogą mieć siedzenie na wysokości zaledwie 800 mm, co w połączenia z niewielką szerokością sprawia, że motocykle te są dostępne dla szerszego grona motocyklistów.

Nowy, amortyzowany system mocowania kierownicy gwarantuje, że jazda jest jeszcze bardziej komfortowa, a poprawiona pozycja kierownicy w wersji Rally Pro, z końcówkami kierownicy o 15 mm bliżej, wpływa na zwinniejsze prowadzenie zarówno na stojąco, jak i siedząco.

Wnosząc jeszcze więcej charakteru, gama Tigera 900 posiada nowe nadwozie, z nowym dziobem, kokpitem, panelami bocznymi i ze zintegrowanym designem, który nadaje temu motocyklowi agresywny, pełen przygód wygląd. Nowe, współczesne i dynamiczne malowania oraz grafii uzupełniają ten wizerunek.

Układ wydechowy Akrapovič uzupełnia rozbudowaną listę ponad 50. akcesoriów, a klienci mogą wybierać z jednego z czterech pakietów wyposażenia: Performance, Protection, Trekker oraz Expedition.

Nowa gama Tigera 900 zachowuje topową specyfikację:

Zoptymalizowany cornering ABS i kontrola trakcji działająca w zakrętach wraz z jednostką IMU
Do sześciu trybów jazdy w tym Road, Rain, Sport, Off-Road i konfigurowalny tryb Rider dla modeli GT Pro, Rally Pro, oraz dedykowany tryb Off-Road Pro dostępny tylko w modelu Rally Pro
W pełni LED-owe oświetlenie z unikalnymi światłami do jazdy dziennej w przedniej lampie oraz kompaktowym oświetleniem z tyłu
Quickshifter Triumph Shift Assist (w standardzie w wersjach GT Pro & Rally Pro)
Podgrzewane manetki i siedzenia (w standardzie w wersjach GT Pro & Rally Pro)
Podświetlane przełączniki
System monitorowania ciśnienia w oponach (w standardzie w wersjach GT Pro & Rally Pro)
Hamulce Brembo Stylema® Monobloc
Dedykowane poszczególnym modelom premium zawieszenie ustawione dla najlepszych osiągów do jazdy po drogach asfaltowych, jak i w terenie
GT posiada w pełni regulowany widelec Marzocchi 45 mm USD typu kartridż o skoku 180 mm z przodu oraz zawieszenie o skoku 170 mm z ręczną regulacją wstępnego napięcia sprężyny, oraz odbicia z tyłu
GT Pro oferuje w pełni regulowany widelec Marzocchi 45 mm USD typu kartridż o skoku 180 mm z przodu oraz zawieszenie o skoku 170 mm z elektroniczną regulacją wstępnego napięcia sprężyny, oraz odbicia z tyłu
Rally Pro to w pełni regulowany widelec Showa 45 mm USD typu kartridż o skoku 240 mm z przodu, z manualną regulacją napięcia wstępnego, odbicia i kompresji, oraz w pełni regulowany amortyzator z manualną regulacją napięcia wstępnego i odbicia z tyłu o skoku 230 mm
Lekka, modułowa rama
Regulowana szyba i siedzenie regulowane w zakresie 20 mm
20-litrowy zbiornik paliwa

WIĘCEJ OSIĄGÓW

Unikalne dla Triumpha wykorbienie wału T-plane z kolejnością zapłonu cylindrów 1,3,2 gwarantuje charakterystyczny, chrapliwy pomruk wydechu i zostało jeszcze bardziej dopracowane w nowej gamie Tiger 900.

Zmiany w silniku sprawiły, że moc wzrosła o 13%, z 95 KM Tigera 900 do imponujących 108 KM. Zostało to osiągnięte wraz ze wzrostem momentu obrotowego, w łatwych do opanowania, niskich zakresach obrotowych. Wzrost mocy wyczuwalny jest w całym zakresie obrotów, z muskularnym średnim zakresem i lepszym przyspieszeniem.

Na drodze, nowy Tiger 900 jest zwinny i łatwy do prowadzenia przy niskich prędkościach, z zapasem osiągów do gwałtownych przyspieszeń oraz komfortowej turystyki z wysokimi prędkościami. W bardziej technicznych, terenowych warunkach, precyzyjna kontrola nad przepustnicą jest intuicyjna i buduje pewność siebie u kierowcy.

Każdy model posiada dedykowane ustawienie zawieszenia, zaprojektowane by sprostać oczekiwaniom motocyklistów danego modelu.

W GT zastosowano wysokiej jakości zawieszenie Marzocchi™ z regulacją kompresji i odbicia. Ze skokiem 170 mm z tyłu i 180 mm z przodu, zawieszenie zostało ustawione pod model GT by dostarczać doskonałego prowadzenia na drodze, długodystansowego komfortu i możliwości pokonywania terenu.

Model GT Pro także wykorzystuje zawieszenie Marzocchi™. W pełni regulowany widelec z przodu jest uzupełniony elektroniczne regulowanym tylnym zawieszeniem – dzięki czemu zmiana ustawień za pomocą przełącznika na kierownicy jest wygodna i prosta, by dostosowywać się do motocyklistów podróżujących solo, z pasażerem lub w dwójkę z pełni załadowanym motocyklu.

Rally Pro posiada zawieszenie Showa™, które daje kierowcy możliwość pełnej regulacji oraz duży 240 mm skok zawieszenia z przodu i 230 mm z tyłu. To wysokiej jakości, progresywne zawieszenie dostarcza możliwości i wszechstronność na każdej drodze.

Uzupełniając dedykowane zawieszenie, modele GT i GT Pro mają lekkie, aluminiowe koła w rozmiarze 19” z przodu i 17” z tyłu, dla idealnego balansu pomiędzy jazdą po szosie a możliwościami terenowymi. Rally Pro wykorzystuje bezdętkowe, szprychowe koła z przednim kołem w rozmiarze 21” dla w pełni off-roadowych osiągów i szerokiego wyboru opon.

Najlepsze w klasie zaciski hamulcowe Brembo Stylema™ są na wyposażeniu wszystkich trzech nowych modeli Tiger 900, zapewniając efektywną siłę hamowania i precyzyjne czucie na klamce, co pomaga hamować w mocny, płynny i kontrolowany sposób.

WIĘCEJ MOŻLIWOŚCI

Nowe modele Tiger 900 na 2024 rok zawierają nowe, aktywne funkcje bezpieczeństwa wspierające widoczność na drodze, w skład których wchodzi system ostrzegania przed nagłym zatrzymaniem aktywujący światła awaryjne podczas mocnego hamowania i automatycznie dezaktywujący je, kiedy przestaniesz hamować. Dodatkowo nowe kierunkowskazy pełnią funkcję świateł obrysowych by zaznaczyć sylwetkę pojazdu zwłaszcza w nocy lub warunkach niskiej widoczności.

Zoptymalizowany Cornering-ABS i kontrola trakcji są standardowym wyposażeniem wszystkich trzech modeli Tigera 900. Wspólnie z przepustnicą Ride-by-Wire, poziom wsparcia może być zmieniony dzięki czterem trybom jazdy – Road, Rain, Sport i Off-Road.

GT Pro ma pięć trybów jazdy, z dodatkowym, konfigurowalnym trybem Rider, który pozwala dostosować ustawienia do preferencji i stylu jazdy motocyklisty. Rally Pro to sześć trybów jazdy, z dodatkowym Off-Road Pro dezaktywującym ABS i kontrolę trakcji, tak by zdolności Tigera 900 Rally Pro mogły być w pełni wykorzystane w terenie.

Nowy, ulepszony układ hamulcowy automatycznie rozkłada siłę hamowania pomiędzy przedni a tylny hamulec, działając w harmonii ze zoptymalizowanym systemem Cornering-ABS, żeby poprawić stabilność podczas mocnego hamowania i znacząco zredukować drogę do zatrzymania.

Sprzęgło Triumph Slip & Assist jest na wyposażeniu wszystkich trzech modeli Tiger 900, gwarantując lekką pracę klamki i redukując zmęczenie kierowcy, zwłaszcza w zatłoczonym ruchu miejskim lub technicznym terenie. Ten system poprawia takżę kontrolę nad przyczepnością tylnego koła podczas nagłego hamowania, wspierając płynne i pewne wchodzenie w zakręty na różnego rodzaju nawierzchniach.

Modele Pro są wyposażone także w quickshifter Triumph Shift Assist. Pozwala on na zmianę biegów w górę i dół bez użycia sprzęgła, dzięki czemu przyspieszenia i redukowanie prędkości jest super-płynne.

System komunikacji My Triumph jest standardowy dla wszystkich modeli Tiger 900. Muzyka, telefon oraz nawigacja są dostępne przez nowy, intuicyjny i łatwy do odczytania 7” wyświetlacz TFT, sklejony ze szkłem dla ostrego, nie odblaskowego obrazu. Podgrzewane manetki, siedzenie oraz system kontrolowania ciśnienia w oponach (TPMS) są standardowe dla modeli Pro.

WIĘCEJ KOMFORTU

Siedzenie zostało przeprojektowane żeby poprawić komfort podczas długodystansowych podróży, z zachowaniem łatwości poruszania się motocyklisty podczas szukania idealnej, ergonomicznej pozycji. Wszystkie modele posiadają 20 mm regulacji wysokości siedzenia, a modele Pro podgrzewane siedzenia, dla uzyskania optymalnego komfortu, niezależnie od panującej aury.

Nowy, amortyzowany system mocowania kierownicy dodaje komfortu podczas jazdy, a pozycja kierownicy w Rally Pro została przesunięta o 15 mm w stronę kierowcy. Ta niewielka zmiana podnosi komfort podczas jazdy na siedząco, zwiększają kontrolę i precyzję prowadzenia w pozycji stojące, w trakcie jazdy w terenie.

Nawet kształt 20-litrowego zbiornika paliwa był starannie przemyślany, aby dostarczać idealną pozycję siedzącą, bez kompromisów w kontroli nad motocyklem podczas jazdy na stojąco. Regulowana w zakresie 50 mm szyba z pięcioma ustawieniami zapewnia, że każdy motocyklista będzie czuł idealną ochronę przed wiatrem przy większych prędkościach.

WIĘCEJ CHARAKTERU

Agresywny styl Tigera i charakterystyczny, skoncentrowany na przygodzie wygląd został zaktualizowany i wyostrzony. Nowe nadwozie ma teraz bardziej czysty i zintegrowany design, który widać w całym motocykl, od dziobu, przez kokpitu, po panele boczne.

Trzy uderzające, nowe malowania i grafiki dostępne są dla każdego modelu. GT i GT Pro występują w kolorze Snowdonia White jako standard, z dwoma opcjami premium, Graphite & Sapphire Black oraz Carnival Red & Sapphire Black. Rally Pro dostępne jest w kolorze Carbon Black & Sapphire Black, z opcją wybrania malowania Ash Gray & Intense Orange lub Matt Khaki Green & Matt Phantom Black.

AKCESORIA

Ponad 50 akcesoriów i cztery pakiety są dostępne dla nowej gamy Tiger 900. W pełni wyposażony pakiet Performance oferuje nowy tłumik Akrapovič, pierwszy z całej linii wspólnie zaprojektowanych układów wydechowych. Lekki, tytanowy design z karbonową końcówką sprawia, że nowy tłumik oferuje 1 kg oszczędności masy i jeszcze lepszy dźwięk. Pakiet zawiera przednie i tylne „pływające” kierunkowskazy z nową funkcją świateł obrysowych oraz obrabiane maszynowo podnóżki typu adventure.

Pakiet Protection zawiera kluczowe akcesoria, w tym dolne i górne gmole silnika, tank pad, osłonę pompy, osłony widelca, terenową osłonę chłodnicy oraz przedniej lampy. Pakiety Trekker i Expedition to dwa różne, skrojone na wymiar opcje bagażu na długodystansowe podróże lub wyprawy przebiegające poza utartym szlakiem.

NA DRODZE

Główny dyrektor ds. produktów Triumph, Steve Sargent, powiedział: „Tiger 900 już ma doskonałą reputację jako zdobywca nagród i konkurencyjny motocykl rajdowy, odnosząc sukcesy zarówno wśród motocykli produkcyjnych, jak i specjalnie zbudowanych maszyn terenowych. Tiger 900 Rally Pro był używany przez mistrza świata enduro Ivána Cervantesa, zdobywając tytuły mistrza na rajdzie Baja Aragón, rajdzie 1000 Dunas Raid i Enduro Bassela w 2022 roku.

Z tak imponującym rodowodem musieliśmy postawić sobie wysokie cele, aby poprawić nowego Tigera 900. Skoncentrowaliśmy się na podniesieniu poziomu w kategorii adventure do 1000 cm³. W efekcie dostarczamy znaczny skok osiągów, większe możliwościami, lepszy komfort na cały dzień jazdy oraz agresywniejszy styl i pewnością siebie".

CENY:

Tiger 900 GT - 64 995 zł
Tiger 900 GT Pro - 72 995 zł
Tiger 900 Rally Pro - 75 995 zł

Zamówienia mogą być składane w salonach Triumpha, motocykle pojawiają się u dealerów w lutym 2024 roku.

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

SILNIK I SKRZYNIA BIEGÓW

Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro / Tiger 900 Rally Pro

Rodzaj Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami w układzie rzędowym
Pojemność 888 cm³
Średnica 78.0 mm
Suw 61.9 mm
Stopień sprężania 13.0:1
Maksymalna moc 108 KM
(79.5 kW) @ 9,500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 90 Nm @ 6,850 obr./min
Układ zasilania Wielopunktowy sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa
Układ wydechowy Stal nierdzewna, system głowicowy 3-1, niski, tłumik ze stali nierdzewnej montowany od boku
Układ napędowy Łańcuch o-ring
Sprzęgło Mokre, wielotarczowe, Triumph Slip & Assist
Skrzynia biegów 6 biegów

PODWOZIE

Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro / Tiger 900 Rally Pro

Rama Główna rama z rur stalowych, skręcany, aluminiowy subframe
Wahacz Dwustronny, odlewany z aluminium
Przednie koło Odlewane z aluminium, 19 x 2.5 cala(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Szprychowe, bezdętkowe, 21 x 2.15 cala(Tiger 900 Rally Pro)
Tylne koło Odlewane z aluminium, 17 x 4.25 cala(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Szprychowe, bezdętkowe, 17 x 4.25 cala(Tiger 900 Rally Pro)
Przednia opona Metzeler TouranceTM Next, 100/90-19(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Battlax Adventure 90/90-21(Tiger 900 Rally Pro)
Tylna opona Metzeler TouranceTM Next, 150/70R17(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Bridgestone Battlax Adventure 150/70-R17(Tiger 900 Rally Pro)
Przednie zawieszenie W pełni regulowany widelec upside down Marzocchi 45 mm z manualną regulacją odbicia i kompresji i skokiem 180 mm(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Widelec Showa 45 mm upside down, manualna regulacja napięcia wstępnego, odbicia i kompresji, skok 240 mm(Tiger 900 Rally Pro)
Tylne zawieszenie Amortyzator Marzocchi z manualną regulacją napięcia wstępnego i odbicia, 170 mm skoku(Tiger 900 GT) Amortyzator Marzocchi z elektroniczną regulacją napięcia wstępnego i odbicia, 170 mm skoku(Tiger 900 GT Pro) Amortyzator Showa z manualną regulacją napięcia wstępnego i odbicia, 230 mm skoku(Tiger 900 Rally Pro)
Przedni hamulec Podwójne, pływające tarcze hamulcowe 320mm, czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema Monobloc. Radialnie mocowana pompa hamulcowa, zoptymalizowany Cornering ABS
Tylny hamulec Pojedyncza tarcza 255mm. Zacisk z jednym tłoczkiem, zoptymalizowany Cornering ABS
Przyrządy Kolorowy wyświetlacz 7” TFT z systemem łączności My Triumph Connectivity

WYMIARY I MASY

Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro / Tiger 900 Rally Pro

Długość 2305 mm(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) 2317 mm(Tiger 900 Rally Pro)
Szerokość z kierownicą 930 mm(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) 935 mm(Tiger 900 Rally ProTiger 900 Rally Pro)
Wysokość bez luster Regulowana 1410 mm - 1460 mm(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Regulowana 1452 mm - 1502 mm(Tiger 900 Rally Pro)
Wysokość siedzenia Regulowana 820 - 840 mm(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) Regulowana 860 - 880 mm(Tiger 900 Rally Pro)
Rozstaw kół 1556 mm(Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro) 1551 mm(Tiger 900 Rally Pro)
Kąt pochylenia główki ramy 24.6° 24.4°
Wyprzedzenie TBC TBC
Masa z płynami 219 kg(Tiger 900 GT) 222 kg(Tiger 900 GT Pro) 228 kg(Tiger 900 Rally Pro)
Zbiornik paliwa 20 litrów

SPALANIE I NORMY EMISJI SPALIN

Tiger 900 GT / Tiger 900 GT Pro / Tiger 900 Rally Pro

Spalanie** 4.7 litra / 100 km
CO2** 108 g/km
Standard** EURO 5+

Emisja CO2 i spalanie mierzone zgodnie z regulacją 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.

**Nie dotyczy rynków AU/NZ