Jest szybki, zwrotny, przyciąga mnóstwo uwagi i ma czerwony kolor. Przed wami GasGas SM700 czyli supermoto na co dzień. Czy ma to sens?
Historia marki
GasGas powstał w 1985 w Hiszpanii, a świat poznał tę markę poznał głównie przez motocykle enduro i trial . Założyciele, Narcis Casas i Josep Pibernat byli sprzedawcami motocykli marek takich jak Butltaco i SWM, natomiast te marki zbankrutowały. Narcis i Josep nie chcieli przechodzić przez to samo 3 raz i zdecydowali się na założenie własnej marki GasGas, a geneza nazwy jest ciekawa. Gdy podczas wyścigu kibice dopingowali swojego faworyta krzyczeli:
Vamos! Gas a fondo... gas gaaas!
co oznacza
C’mon, give it full gas!!!, Go... faster, faster
Ten slogan był za długi, więc został skrócony do dobrze znanego GasGas! Niby proste, ale jakie mądre!
Wielu może się wydawać, że GasGas to marka egzotyczna, bez historii i wyników, otóż to nie prawda! GasGas przez wiele lat osiągał sukcesy w motorsporcie, od 1993 ma na swoim koncie między innymi 16 tytułów w Mistrzostwach Świata FIM Trial.
Przejęcie przez Pierer Mobility
W 2019 roku marka GasGas została przejęta przez spółkę Pierer Mobility czyli właściciela marek takich jak KTM, Husqvarna, WP Suspension i znając poczynania tej spółki mogliśmy wywnioskować, że pod logiem GASGAS pojawią się wręcz bliźniacze konstrukcje znane z KTM’a czy Husqvarny. Tak właśnie się stało.
W 2022 roku do oferty GasGasa wleciały dwa dual sporty - SM700 jako supermoto i ES700 jako enduro. Jak łatwo się domyślić - bazują one na KTM’ie SMCR 690 i SMC 690 Enduro R, podobnie jak Husqvarna 701 i 701 Enduro. Różnic między tymi motocyklami nie ma zbyt dużo, najważniejsze z nich: w SM700 znajdziemy aluminiowe koła odlewane i przede wszystkim jest czerwony!
Silnik
GasGasa SM700 napędza najmocniejszy i największy produkowany seryjnie jednocylindrowy silnik LC4 o pojemności 693 ccm, który generuje aż 75 KM i 73,5 Nm. Jak się zapewne domyślacie, jest to ta sama jednostka co w KTMie i Husqvarnie. Ten silnik na rynku jest od ponad 20 lat i nie podlega dyskusji, że zmieniło się w nim mnóstwo, ale jedna rzecz pozostała taka sama - kultura pracy. Trzęsie, cały czas tłucze, hałasuje, wibruje, a za niskie obroty powodują “podskakiwanie”. Zastosowano tutaj dwa wałki wyrównoważające przez co jest o wiele lepiej względem “starej” LC4, natomiast mrowienie dłoni podczas długiej trasy nie jest niczym zaskakującym. Ale ten typ tak po prostu ma. Osoby mające styczność z jednocylindrowymi jednostkami poczują się jak w domu, natomiast motocykliści przesiadający się z 4 cylindrowych rzędowych jednostek będą niemile zaskoczeni. Gdy nauczymy się charakterystyki zaczyna się zabawa! Uwierzcie mi, ten piec gwarantuje banana na twarzy przy każdym mocniejszym odkręceniu manetki. Moc, mnóstwo rozrywki i niezawodność, czego chcieć więcej?
Interwały
W wyczynowych supermoto przebieg liczony jest w motogodzinach, natomiast w SM700 nie ma takiego problemu. Dla przykładu olej wymieniamy co 6 tysięcy kilometrów, a luzy zaworowe sprawdzamy co 10 000km. Dodatkowym plusem jest popularność LC4 i ogromna baza części zamiennych.
Zawieszenie, elektronika i hamulce
Zawias to WP Apex z pełną regulacją zarówno przodu jak i tyłu, z przodu regulacje odbywa bez użycia narzędzi i ciężko wyobrazić sobie lepsze zawieszenie. Idealne do miasta, na tor, ciasne tory kartingowe czy wygłupy, a na widok progu zwalniającego bądź krawężnika cieszy nam się gęba. Hamulce to sprawdzone włoskie brembo - czterotłoczkowy zacisk radialny powoduje, że motocykl staje dęba. Nad tym wszystkim pieczę trzyma Cornering ABS, który pozwala na hamowanie w zakręcie i przyznaje, że ciężko zauważyć jego ingerencję. Do tego dochodzi kontrola trakcji, którą również możemy wyłączyć i 2 mapy - drogową, która zostawia włączoną elektronikę i zapewnia łagodną reakcję na gaz i sportową, gdzie wyłączony zostaje ABS na tylnym kole, kontrola trakcji pozwala na zdecydowanie więcej, a reakcja na gaz jest bardziej gwałtowna. Wszystkiego dopełnia quickshifter działający góra - dół, chociaż sprawdza się on głównie podczas sportowej i bardziej dynamicznej jazdy. Przy niskiej dynamice powoduje szarpnięcia i nie powala swoją pracą.
Pozycja
Na SM700 siedzimy wyprostowani, a nasze jajka znajdują się bardzo blisko kierownicy. Kanapa jest długa i niewygodna, ale ułatwia wszelkie wygłupy, które przyjdą nam do głowy. Można ją podsumować w następujący sposób - do miasta i wokół komina jest ekstra, ale im dalej od domu tym gorzej - spotka nas ból tyłka, ramion czy drętwienie różnych części ciała.
Podsumowanie
Nie jest to motocykl dla każdego, natomiast jeśli cenisz sobie wolność na motocyklu, chcesz czerpać jak najwięcej frajdy z jazdy i mieć świadomość ze ograniczenia istnieją tylko w Twojej głowie - to koniecznie sprawdź GasGasa SM700!
Przypominamy, że Wielka Loteria Motobandy trwa! Jakie motocykle możecie wygrać?
- coś dla dżentelmena, dla ranchera, dla poszukiwacza przygód i hipstera, mowa oczywiście o Triumph Scrambler 900! - Link do filmu
- czerwone supermoto, gwarantujące niesamowitą frajdę z jazdy skierowane dla osób szukających adrenaliny! GasGas SM700 - Link do filmu
- prawdziwa legenda, motocykl, którego nazwa przywołuje uśmiech na twarzy, a u niektórych powoduje gęsią skórkę! To oczywiście Suzuki Hayabusa! - Link do filmu
- wiele wiele więcej! przez bon, kaski i dodatkowe motocykle!
Wielka Loteria Motobandy - o co chodzi?
Wystartowaliśmy! - kup coś na stronie loterii by mieć szansę na wygraną!
