Suzuki SV 650A (2016)

Posiadam svkę z 2019 roku, czyli poprawionymi heblami z przodu, są 4 tłoczkowe. Teraz za hamulcami nie nadąża przednie zawieszenie, które pięknie nurkuje nawet przy nie ostrym hamowaniu. Zmiana sprężyn na odpowiednie do wagi rajdera, niweluje tą niedogodność. Oprócz sprężyn dałem do zrobienia kanapę bo jak dla mnie była twarda. Silnik - dla niego kupiłem te moto.

Posiadam sv 650 z 2020 roku, model 2021. Wszystkie mankamenty opisane wyżej zostały poprawione. Hamuje świetnie. Silnik rewelacja. Na 6 biegu można zejść do 40 km/ h i nie szarpie przy odkręceniu manetki bez redukcji. Przyspiesza jak rasowy sport do około 140 km/h. Później jest już gorzej, ale nakedem trudno pojeździć szybciej.Przyspieszenie do setki to 3,8 s . Dla przykładu ducati panigale ma 3,6 s. Oczywiście przy większych prędkościach jest już inna bajka, ale na szosie tego nie poczujesz. Tym bardziej że jeżdżę z posiadaczami 1000 cm3 i powyżej i na trasach nie czuję różnicy, chyba że na zakrętach, ponieważ moja sv ka robi te zakręty znacznie lepiej. Jeśli chodzi o wygląd to kwestia gustu. Mi podoba się bardzo. Mam parę customowych dodatków i nikt koło mojego moto nie przechodzi obojętnie. Na wydechach leovince brzmi po prostu bajecznie. Niski opór wiatru przy dużych prędkościach. Nie wiem czy to zasługa budowy motocykla , ale nawet przy 170 km/ h jest znośnie. Nie mogę tego powiedzieć o innych motocyklach które posiadałem

Hamulce do poprawy, bardzo słabe jak na dzisiejszy standard. Czasem mam wrażenie, ze tył hamuje lepiej i jest lepiej dozowalny niż przód. Reszta super, praca silnika i skrzyni biegów to bajka. Komfort również dobry, tyłek nie odpada nawet po ponad 200 km.

Mam SV-kę z 2022 roku, kupiłem ją w salonie jako nowe moto za 31000 zł co pozwoliło się cieszyć nową maszyną a nie oglądać tych za 45, 56, i 80k zł, na które nie było mnie zwyczajnie stać, a któe, w tej kategorii motocykli często niewiele różnią się od SV-ki za to mogą niemiło zaskoczyć drogim serwisem lub nagłą awarią silnika / napędu. Wcześniej miałem jakieś używki lepsze -gorsze. Doszedłem do wniosku że chcę czyste moto, bez elektronicznych dupereli, ze sprawdzonym silnikiem. Dorzuciłem Scottoilera, gmole od SW-motech i światła przeciwmgłowe, akcesoryjną szybę, firmową folię na bak co by go nie podrapać i wywaliłem fabryczną kierownicę, która jest wąska jak w dziecięcym BMX'ie - zamiast niej założyłem kierownicę TRW + risery i nareszcie po 100km trasy nie odczuwam już niemiłosiernego rwania w nadgarstkach - a próbowałem ją obracać, bezskutecznie (mam 184 cm wzrostu). Dla mnie motocykl super, bezawaryjny, dobrze przyspiesza, sprawdzony silnik, masa części na rynku, świetne hamowanie silnikiem, b. przyjemny dźwięk pracującej V-ki. Jedyne co bym systemowo poprawił to dorzuciłbym zawieszenie upside-down, za które byłbym nawet gotów dopłacić (Jak na 2022 rok produkcji SUZUKI mogłoby dać sobie już spokój ze starym typem teleskopów) gdyby producent takowe oferował, zostawiłbym obecnie montowane hamulce, które są ok- kilkakrotnie hamowałem awaryjnie w niebezpiecznych sytuacjach i hamulce zadziałały bezbłędnie. Co poza tym? Przednia lampa! - po niemiłym zdarzeniu na słabo oświetlonej drodze (na szczęście obeszło się bez gleby) gdzie ze świateł mijania g. widać, kupiłem dodatkowe przeciwmgłowe, więc lampa moim zdaniem do wymiany albo do kupienia jakaś porządna żarówka emitująca więcej światła - moim zdaniem snop nie doświetla wystarczająco krawędzi jezdni / pobocza - na którym mimo wszystko wiele może się dziać po zmroku, szczególnie jadąc przez las...:)

Moto z niezniszczalnym silnikiem, który pracuje i ciągnie wyśmienicie od najniższych partii obrotów. ABS działa super a heble w oplot i też będzie dobrze.

Sv z 2025 roku(produkcja 2024), nic dodać nic ująć, prosta maszyna, klasyk w nowoczesnym wydaniu. Cieszę się, że udało się go nabyć jako jedną z ostatnich sztuk.

SV650A 2017 - motocykl, który broni się przede wszystkim silnikiem – klasyczne V2 o świetnym brzmieniu, dostępnej od niskich obrotów mocy i momencie. Już od ok. 3000 obr./min ciągnie bardzo mocno, dzięki czemu jest niezwykle elastyczny i nie wymaga kręcenia pod czerwone pole. W codziennej jeździe odwdzięcza się też niskim spalaniem na poziomie ok. 4 - 4,5 l/100 km.

Do 150–160 km/h przyspiesza bardzo żwawo, a sprint do 100 km/h wcale nie odstaje od większych motocykli. Zawieszenie stoi na bardzo dobrym poziomie, a sam silnik to prawdziwa perełka – konstrukcja, jakich dziś już praktycznie się nie produkuje.

Z minusów to hamulce – poprawiają się wyraźnie po założeniu stalowego oplotu. Poza tym SV-ka to typowy motocykl „serwisuj, wymieniaj olej i jeździj”. Jest wyjątkowo trwała, odporna na zaniedbania i w praktyce nic się w niej nie psuje. Charakter i niezawodność czołgu, ale z duszą i frajdą z jazdy.

Gdyby nie zawieszenie i bardzo słabe hamulce (szczególnie przód) to motocykl oceniłbym w swojej klasie na 10/10.
Klasyczny, estetyczny wygląd, sporo dodatków/akcesoriów na rynku i przede wszystkim niesamowity, zrywny silnik, dający znacznie więcej frajdy niż rzędowe czwórki, również przez to bardziej użyteczny jako "daily".
PS: wcale tak nie szarpie jak to straszą po internetach (chyba dotyczy to starszych generacji?).