BMW F 650CS Scarver (2000 - 2004)

świetny motocykl do miasta i na tor ,twarde sportowe zawieszenie -zmienione w porównaniu do GS z tym samym silnikiem Rotaxa ( niezawodnym zresztą ) .Duży plus za napęd na pasek -Bezobsługowy i czysty .Pięknie się prowadzi po winklach - sam się składa do zakrętów ,niedoceniony i mało popularny , za to też niewielka cena , a jakość wykonania -bajka !!tu BMW się spisało na medal ,niezawodność przede wszystkim !!Po prostu zmieniasz olej i jeżdzisz .Wygląd dziwny na początku ale interesujący ,mimo wszystko ludzie oglądają się co to jest ??? Wszyscy myślą ,że jest to o wiele młodszy motocykl z wyglądy / ale w rzeczywistości bardzo nowoczesny w swoim czasie (elek. wtrysk ) bardzo oszczędny .Minus to brak dedykowanych czy fabrycznych kufrów bocznych ,mam tylko org. centralny na kask .Następna świetna cecha to nisko jest kanapa , mam jakieś 167 cm i prawie całą stopą sięgam do podłoża ,co jest nie byle zaletą w mieście ,przez to wybierany też przez niskie kobiety /i mała waga .

Mistrz szybkich i bardzo szybkich zakrętów. Wbrew pozorom nie jest to "tylko" GS ze sportowym zawieszeniem i oponami. Całkiem inna rama osprzęt silnika, układ dolotowy i wydechowy, moc podniesiona o 6KM i moment obrotowy do 65Nm. Sportowy, twardy tylny monowahacz i zmienione zawieszenie przednie tworzą motocykl który daje małe szanse w zakrętach nawet bardzo mocnym supersportom (mam porównanie z moim ZX10R). Wygodna prędkość podróżna autostradowa 160km/h przy której motocykl jest bardzo stabilny pozwala na dalekie wycieczki (jednak żaden-nawet najmniejszy teren!). Bardzo udany i nieawaryjny motocykl. Wersja produkowana w latach 2002-2003 jest mocniejsza i charakteryzuje się lepszymi osiągami (4 sec. do 1000 km/h i circa 190 km/h v-max) od wersji z lat 2004-2006, która została trochę "przymulona" przez ekoterrorystów)

Wygląd ;) jak dla mnie super - wygląda na młodszego niż jest
Duży plus za wykonanie Jazda sama przyjemność prowadzi się super Zakręty jakie zakręty ?
Miasto to jego naturalne środowisko Trasa do 200 km ok - prędkość przejazdu jak dla mnie max 120
Silnik super praktycznie nie ma z nim problemów
Przeniesienie napędu bajer minus za cenę paska
Na pyt czy kupił bym raz jeszcze zdecydowanie Tak

Mój pierwszy motocykl. Idealny na zakorkowane miasto. Zwinny.
Elastyczna skrzynia. Pełna moc już od najniższych obrotów.
Solanie w trybie mieszanym miasto / trasa to około 4,5 l. Przy spokojnej jeździe - 100-110 km na godzinie spalanie w okolicy 3,5 l. Przy miejskich szaleństwach czyli pełna moc od świateł do świateł 5,5l/100 km
Dźwięk jednego cylindra na początku nieco deprymuje. Z czasem można pokochać.

Frajda z jazdy jest niesamowita mistrz zakrętów ,praktycznie nie da rady na nim się wywrócić,świetne rozwiązanie pasek zamiast łańcucha minus że jest trochę slaby

Bardzo zwinna bestia, do miasta i na winkle nadaje się idealnie. Można się gonić do upadłego! Szuter też ogarnia, ale trzeba się pilnować i skupić na jeździe, bo jednak opony szosowe łatwo tracą wtedy przyczepność. Na trasie wibracje od silnika rozwalają stawy w palcach dłoni (mrowi mi dłonie jeszcze pół godziny po jeździe), a prędkości powyżej 110 stają się niewygodne. Skrzynia 5ka trochę mało. Szósty bieg by był wskazany, to i wibracje by zmalały przy wyższych prędkościach. Dzidowanie z chwilowymi przyspieszeniami to jego żywioł.
Klamki hamulca i sprzęgła niewygodne. Hamulec jak dla mnie ciutkę za daleko i płytko się wciska. Sprzęgło operuję dwoma lub jednym palcem i po wciśnięciu jednak jest za mało, kiedy oprze się ona o pozostałe palce i sprzęgło ciągnie. Włączenie jedynki wtedy to głośny huk i chce od razu jechać.
Skrzynia całkiem spoko, da się śmiało ostro rozpędzić i biegi bez sprzęgła zmieniać. Czasem ciężko zredukować, jakby się blokował mechanizm przełączania, a może to moja wina, bo sprzęgło na dwa palce wciskam?
Rewelacja kuferek nad silnikiem! Można go zabrać ze sobą na spacer i spakować podręczne rzeczy na podróż.. Zbiornik paliwa pod zicem fajnie obniża środek ciężkości i nie czuć chlupotania w miarę ubywania wahy.
W moto, które ma 23 lata reflektor już słabo świeci, ale i tak dobrze wygląda. Ogromne koło paska napędowego wzbudza ciekawość oglądających, a monowahacz dodaje smaku całości.
Trzeba pilnować łożysk tylnego koła, bo jak polecą, to razem z nimi leci wianek od ABS i trzeba szukać osi, a nowa kosztuje w ch złotówek.
Grzane rączki na kierowcy to też bajka! Siedzenie wygodne i dość nisko umieszczone.
Wymiana oleju to istna praca doktorska. Polecam dużo cierpliwości, a kolejna pójdzie już gładko.
Dostęp do świecy zapłonowej karygodny. Pół moto trzeba rozebrać.
Dostęp do zbiornika wyrównawczego spoko, ale urwałem już ten mały cycek nakładki, co blokuje ją w bocznej odsłonie, bo plastik już ma swoje lata i kruszeje.
Tylny bagażnik - czy każdy ma już połamane te dwa wąsy pod płytą? To chyba jakiś fabrik fehler. Klakson jak w komarku. Bzzzzyt! Kurde, to jest BMW, ma trąbić, a nie rozśmieszać!
Ogólnie fajne moto. Funduro jak to gdzieś czytałem.
Śmigam do pracy i na małe co nieco po okolicy. Na wsi kury w sztachetach zdychają jak się przeleci z odkręconą gałą. Fajnie gada jak się przyspiesza, ale nie lubi niskich obrotów. Trzeba redukować.

Polecam zabawkę!

Mam 70 lat, za sobą motocykli od groma i ciut ciut. Z racji wieku i gabarytów 170cm/ 65 kg wagi, przesiadłem się z Hondy Deauville, Magny, na SC650. To był strzał w dziesiątkę. Lekki, zwinny,dla mnie uniwersalny motocykl. Lubię polatać po różnych dziurach, bez towarzystwa. Jest ekstra. Po pierwszym sezonie jest bardzo,bardzo optymistycznie. Nie podobał mi się wygląd ( ten ryj)więc obciąłem, założyłem lampę od KTM a, zegary na przedni bagażnik, i mam to co chciałem. Polecam rówieśnikom,i osobom o podobnych gabarytach. Jeszcze jedno , zbiornik pod siedzeniem to mądra sprawa. Niski środek ciężkości, przesunięty do tyłu, sprawia że motorek prowadzi się jak po sznurku, po największych wynklach.

Mały ale wariat. Do codziennego przemieszczania się wystarczający. Na plus:
+ niewielka waga (dobrze będą się czuły zarówno początkujący jak i drobniejsze osoby)
+ zwinność i poręczność (nie jest problemem przeciskanie się między autami jak i przestawianie zgaszonego motocykla)
+ niewielkie spalanie (w mieście poniżej 4 litrów latem spokojnie można zejść, w chłodniejsze dni trzeba liczyć ok 4,5-5)
+ ABS i grzane manetki w standarcie
+ bezobsługowy pas napędowy, choć jego wymiana nie jest tania (oryginał kosztuje ok 1200 zł) więc tak plus i minus jednocześnie
+ wystarczająca moc do miasta
+ bardzo dobra elastyczność
+ bardzo wygodna kanapa i pozycja za kierownicą
Minusy:
- monogar (1 cylinder) i związany z tym dźwięk oraz praca silnika
- mała moc w trasie, choć moment obrotowy pozwala sprawnie przyspieszać i wyprzedzać
- 5 biegowa skrzynia biegów (na drogach szybkiego ruchu przydałaby się 6tka)
- wydech z lewej strony (podczas przestawiania motocykla po jeździe łatwo oparzyć łydkę)
- nie lubi niskich obrotów (poniżej 2,5k po odkręceniu manetki trzęsie się jakby miał się rozpaść)
- wygląd (dziura w miejscu zbiornika paliwa) nie każdemu odpowiada
- hamulce mogłyby być nieco mocniejsze
- gdyby miał 2KM mniej fabrycznie byłaby możliwość jazdy na kat. A2