Model KTM 690

Jezdze tym moto od 4 lat i absolutnie uwielbiam! Oczywiscie, to sprzęt typowo miejski (na dalszych oodcinkach twardosc siodelka daje o sobie znac). Miedzy samochodami prowadzi sie jak rower, jest pewny, zwinny, stabilny. Duke, jest bardzo zrywny, ma mocne przyspieszenie, uwielbia wysokie obroty (singiel). A przy tym jest lekki - czyli dobrze sie prowadzi ale przy wieszych predkosciach (powyzej 150) mocno czuc opor wiatru i zaczyna nim troche telepać. I, pomimo sporego uplywu lat, wciaz wyglada genialnie i drapieżnie. Znacznie lepiej od najnowszych wersji tego modelu, ktore wygladaj tak samo jak wszystkie inne motocykle :(

4 sezon na tym sprzęcie. Moim zdaniem najładniejsza generacja Duke'a, dalej wygląda świeżo, ludzie myślą, że to dwuletni sprzęt ;) Silnik jeśli chodzi o dynamikę to majstersztyk, takiego jadu w tej klasie nie ma żadna konkurencja. W tych silnikach często ulegają awarii dźwigienki zaworowe (rocker arms) - nowe są ulepszone, po zmianie konstrukcyjnej. Zdarza się, że hałasuje hydrauliczny napinacz rozrządu, nie jest to duży koszt. Każda ingerencja w dolot lub wydech wiąże się z koniecznością zmiany mapy na bogatszą - są sprawdzone gotowce w necie wraz z instrukcjami, przy odrobinie wiedzy można zrobić to w zaciszu własnego garażu. Po takim zabiegu ten mały diabelski silnik ma jeszcze więcej wigoru. Hamulce są okrutnie dobre, ogromna przednia tarcza z zaciskiem Brembo, do tego radialna pompa Brembo, w czasie jazdy robi to niesamowitą robotę, spokojnie można ćwiczyć stoppie :) Sprzęt do miasta idealny, na krótkie trasy ~200km dziennie też daje radę. W swoim mam szybkę PUIGa oraz kanapę z żelem, sporo pomaga poza miastem. Ogólnie sprzęt jest super. Jedyny minus, że to KTM i na pewno będzie wymagał więcej uwagi przy serwisie/eksploatacji niż tzw. "Japonia". Ale na pewno też nie jest to tak awaryjny sprzęt jak stare 620/640 LC4 i nie ma się czego bać.

Fantastyczna elastyczność jak na singla (poprawiona w stosunku do poprzednich roczników). Duużo momentu obrotowego w średnim i wysokim zakresie obrotów. Jeszcze bardziej wyeliminowane drgania. Bardzo niska masa. Wygodna pozycja w stosunku do większych Duków Dobrze zestrojone fabryczne zawieszenie do jazdy mieszanej i na polskie drogi Precyzyjne prowadzenie (bliżej do Supermoto niż do Nakeda). Przyzwoite spalanie. Duża uniwersalność (z wyjątkiem jazdy w terenie).

Mam 690R z 2014 r nie zamienię na inny! Masa, moc, zawieszenie, dozowalność gazu, teleportacja. Ma u mnie dożywocie - i nie wiem czy wasze z Wami rozmawiają? Mój już drugi, pierwszy był zwykła 690 z 2012 jak go lekko poruszę jak stoi to wydaje dźwięki pewnie to coś z układu smarowania ale dla mnie to jak członek rodziny! Jak się zastanawiasz czy warto go mieć - to już się nie zastanawiaj!

...

Jak dla mnie bajka. Wygodna pozycja - nie trzeba leżeć :) Zawieszenie chyba rysowane pod polskie drogi. Hamulce legendarnie dobre Dźwięk silnika jakby ktoś gwoździ wsypał w kartery ale to tak ma być :) Jak do tej pory najbardziej uniwersalny motocykl jaki miałem. PS. to nie są motocykle na których przepierdzisz na jednym biegu przez całe miasto ale zabawa jest świetna :)

Ładnie opisane. Dzieki.

Moto do wygłupów i przelotów "wokół komina". W mieście gorzej. Lubi szarpać na niskich obrotach, dlatego żeby nie przekroczyć przepisowych 50km/h - jeżdżę na "dwójce". No i zaczynają się kłopoty bo "lekkie" dodanie gazu kończy się teleportacją albo zerwaniem przyczepności. Spalanie spoko: 5,5/100. Z wad to drogie części, szybko się grzeje w jeździe po mieście i szybko żre tylną gumę.

KTM

M silnik chodzi jakby miał sie rozpierdolic za chwile.. skrzynia toporna, ostatni raz, tylko japoniec