Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports Na Rok 2027

Do flagowej gamy motocykli adventure Hondy na rok modelowy 2027 dołącza całkowicie nowy model o jeszcze większych możliwościach terenowych, stworzony dla tych, którzy chcą zapuszczać się jeszcze dalej poza utarte szlaki.

Całkowicie nowa CRF1150L Africa Twin Enduro Sports na rok modelowy 2027 zostałaopracowana dla kierowców poszukujących maksymalnych możliwości terenowych bez rezygnacji z wszechstronności definiującej nazwę Africa Twin. Dzieląc podstawową platformę z najnowszą CRF1150L Africa Twin, łączy wyższe osiągi, niższą masę i podwozie opracowane specjalnie do jazdy terenowej, zapewniając wyjątkowe możliwości w najbardziej wymagającym terenie.

Sercem motocykla jest ten sam gruntownie zmieniony, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 1131 cm³, stosowany w całej gamie Africa Twin na rok modelowy 2027. Moc maksymalna wzrosła o ponad 12 kW do 87,5 kW, a moment obrotowy o ponad 7 Nm do 119 Nm. Osiągnięto to dzięki zwiększeniu pojemności, przeprojektowaniu układu dolotowego, zastosowaniu korpusów przepustnic o większej średnicy, zmianom w układzie rozrządu i głowicy cylindra oraz podwyższeniu stopnia sprężania. Do wyboru jest sześciobiegowa skrzynia manualna lub sześciobiegowa dwusprzęgłowa przekładnia DCT
Hondy.

Zmieniony zestaw trybów jazdy zwiększa możliwość dostosowania motocykla do zmiennych warunków. Do nowych fabrycznych ustawień SPORT, TOURING, URBAN i RAIN dołączają OFFROAD oraz nowy OFFROAD+, opracowany specjalnie z myślą o trudniejszym terenie. Ustawienia wszystkich trybów można teraz zmieniać bez ich opuszczania, dopasowując zachowanie motocykla do indywidualnych preferencji.

Podobnie jak Africa Twin na rok modelowy 2027, Enduro Sports korzysta z lżejszego podwozia. Stalowa rama i aluminiowy wahacz są łącznie o 1,4 kg lżejsze niż w Africa Twin na rok modelowy 2026. Środek ciężkości obniżono dzięki centralizacji najważniejszych podzespołów oraz zastosowaniu dodatkowego zbiornika paliwa umieszczonego pod siedzeniem kierowcy.

Zmieniono również pozycję kierowcy: węższą kierownicę umieszczono wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki przesunięto do wewnątrz i do tyłu. Zmieniona grubość i profil pianki Zmieniono również pozycję kierowcy: węższą kierownicę umieszczono wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki przesunięto do wewnątrz i do tyłu. Zmieniona grubość i profil pianki siedzenia poprawiają komfort, a wysokość siedzenia można regulować w zakresie 870– 890 mm. Masa własna wersji z manualną skrzynią biegów wynosi 228 kg.

Zawieszenie opracowane specjalnie do tego modelu podkreśla terenowe przeznaczenie Enduro Sports. W pełni regulowany widelec USD Showa o średnicy 49 mm, z zamkniętym kartridżem, oferuje skok 240 mm. Z tyłu zastosowano w pełni regulowany
amortyzator Showa, współpracujący z układem Honda ProLink i zapewniający 230 mm skoku osi tylnego koła. Prześwit wynosi 260 mm, co pozwala pewnie pokonywać wymagający teren.

Za hamowanie odpowiadają dwa czterotłoczkowe zaciski przednie mocowane promieniowo, współpracujące z pływającymi tarczami o średnicy 310 mm, oraz tylna tarcza o średnicy 256 mm. Zestaw szprychowych kół, 21calowego z przodu i 18calowego
z tyłu, wyposażono w bezdętkowe opony w rozmiarach 90/9021 i 150/7018, które łączą trwałość z łatwiejszą naprawą podczas dalekich wypraw.

Stylistyka czerpie bezpośrednią inspirację z rajdowych maszyn Honda HRC. Wyrazista sylwetka z masą wizualnie przesuniętą ku przodowi, ograniczona do minimum tylna część nadwozia i wysoko poprowadzony przedni błotnik jednoznacznie podkreślają terenowe przeznaczenie motocykla. Lekkie podwójne reflektory LED i kompaktowa szyba dopełniają funkcjonalną stylistykę.

Równie zaawansowane są technologia i łączność. Wyświetlacz informacji o motocyklu o przekątnej 5,7 cala współpracuje z pełnokolorowym, 7calowym ekranem dotykowym TFT, oferującym dedykowany widok terenowy i funkcję kompasu. Obsługa odbywa się za p o m o c ą e k r a n u d o t y k o w e g o o r a z n o w y c h , p o d ś w i e t l a n y c h p r z e ł ą c z n i k ó w zaprojektowanych z myślą o intuicyjnym użytkowaniu w każdych warunkach.

D o d a t k o w ą w y g o d ę z a p e w n i a g n i a z d o ł a d o w a n i a U S B C u m i e s z c z o n e z a wyświetlaczem, a bezprzewodowa łączność Apple CarPlay® i Android Auto® należy do wyposażenia standardowego. System Honda Smart Key obsługuje zapłon, blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa. Tempomat i osłony dłoni są również montowane standardowo. Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports na rok modelowy 2027 będzie dostępna w wyjątkowej wersji kolorystycznej Extreme Red.

Kluczowe cechy

Silnik

Nowy, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 1131 cm³ stanowi sedno zmian w CRF1150L Africa Twin na rok modelowy 2027. Większa moc i moment obrotowy w całym zakresie obrotów dodatkowo podkreślają wszechstronność motocykla, zarówno podczas długich przejazdów autostradowych, pokonywania wymagających tras terenowych, jak i codziennego użytkowania.

Liczby mówią same za siebie. Moc maksymalna wzrosła o 16,5% do 119 KM (87,5 kW) przy 7500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy do 119 Nm przy 5750 obr./min, wobec odpowiednio 75 kW przy 7500 obr./min i 112 Nm przy 5500 obr./min. Pojemność skokowa zwiększyła się do 1131 cm³ dzięki zwiększeniu średnicy cylindra o 2 mm, do 94,0 mm, przy zachowaniu skoku tłoka 81,5 mm. Stopień sprężania wzrósł z 10,5:1 do 12,1:1, co pozwoliło uzyskać lepsze osiągi w całym zakresie pracy silnika.

Efektem jest wyraźnie mocniejsze przyspieszenie, lepsza reakcja na otwarcie przepustnicy na biegu oraz jeszcze większy komfort podczas dalekich podróży. Prędkość maksymalna pozostała bez zmian, natomiast Africa Twin zapewnia teraz bardziej bezpośrednie przyspieszenie na biegach od pierwszego do piątego. Zmienione przełożenia obniżają również prędkość obrotową silnika podczas jazdy autostradowej.

Osiągnięcie tych rezultatów wymagało kompleksowych zmian w całym zespole napędowym. Przeprojektowano drogę przepływu powietrza, od kanału dolotowego o większej średnicy, przez airbox, aż po kanały dolotowe, aby poprawić sprawność, zwiększyć moc i uzyskać szybszą reakcję na gaz. Większe korpusy przepustnic o średnicy 52 mm, zamiast 46 mm, zasilają komory spalania o wyższym stopniu sprężania. Uproszczono także dostęp do filtra powietrza.

Sprawdzony układ rozrządu SOHC Unicam Hondy, wywodzący się z wyczynowego modelu motocrossowego CRF450R, pozostaje kluczowym elementem kompaktowej konstrukcji silnika. Nisko umieszczony, odlewany wałek rozrządu pozwala uzyskać zwartą głowicę cylindra, a zmiany kanałów i komory spalania odpowiadają wymaganiom wyższego stopnia sprężania i zwiększonego przepływu powietrza.

Kolejne zmiany obejmują fazy rozrządu, wznios zaworów oraz specyfikację sprężyn zaworowych. Średnicę zaworów dolotowych zwiększono o 1 mm, do 37,5 mm, natomiast zawory wydechowe otrzymały zmieniony profil. Aby zapewnić trwałość, zwiększono szerokość łańcucha rozrządu oraz zoptymalizowano napinacz, prowadnicę i płytę prowadzącą łańcucha.

Zmiany objęły także wewnętrzne elementy silnika. Całkowicie nowe tłoki otrzymały zmienione denka, płaszcze i sworznie oraz przeprojektowane pierścienie: uszczelniające, zgarniające i olejowe. Korbowody i wał korbowy ponownie wyważono z uwzględnieniem zwiększonego ciśnienia spalania.

Charakterystyczna praca silnika pozostaje jedną z jego kluczowych cech. Wał korbowy o wykorbieniu 270° i nierównomierne odstępy zapłonu nadal zapewniają charakterystyczne pulsowanie oraz właściwości trakcyjne Africa Twin. Drgania drugiego rzędu są Charakterystyczna praca silnika pozostaje jedną z jego kluczowych cech. Wał korbowy o wykorbieniu 270° i nierównomierne odstępy zapłonu nadal zapewniają charakterystyczne pulsowanie oraz właściwości trakcyjne Africa Twin. Drgania drugiego rzędu są równoważone ruchem tłoków, a zmodyfikowane dwuosiowe wałki wyrównoważające skutecznie kompensują siły bezwładności pierwszego rzędu i momenty sprzęgające.

Konstrukcja silnika pozostaje bardzo kompaktowa. Poziomo dzielona skrzynia korbowa mieści pompę cieczy chłodzącej zintegrowaną z obudową sprzęgła, a termostat jest zintegrowany z głowicą cylindra. Wersje z manualną skrzynią biegów i DCT korzystają z tej samej skrzyni korbowej. Pompa cieczy chłodzącej i pompa oleju są napędzane przez wałki wyrównoważające.

Układ smarowania z półsuchą miską olejową magazynuje olej w dolnej części skrzyni korbowej, co pozwala zmniejszyć głębokość miski i wysokość silnika. W modelu na rok 2027 zmieniono także wewnętrzne kanały olejowe.

Wersja z manualną skrzynią biegów otrzymała zmienione sprzęgło przystosowane do wyższej mocy i momentu obrotowego, a zmienione przełożenia zapewniają zarówno mocniejsze przyspieszenie, jak i bardziej komfortową jazdę ze stałą prędkością. Ulepszona obróbka powierzchni wodzików zmiany biegów dodatkowo poprawia precyzję zmiany przełożeń i trwałość.

Dopełnieniem zmian są przeprojektowane dwie rury kolektora wydechowego przed katalizatorem, zapewniające optymalną równowagę między emisją spalin a osiągami.

Elektroniczne systemy sterowania silnikiem

Elektroniczna przepustnica Throttle By Wire (TBW), sześcioosiowy moduł bezwładnościowy IMU oraz sterownik ECU pozostają podstawą pakietu elektronicznego. Teraz wystarczy zmienić jeden tryb, aby dopasować osiągi, charakter i reakcję silnika do warunków lub sytuacji na drodze. System umożliwia regulację poziomu mocy silnika (EP) oraz hamowania silnikiem (EB). W modelu na rok 2027 w fabrycznych trybach jazdy dostępne są dwa poziomy reakcji na gaz, Dynamic lub Comfort, a ustawienia bazowe każdego trybu można teraz modyfikować bez jego opuszczania, podobnie jak w trybie USER.

System Honda Selectable Torque Control (HSTC) oferuje 7 poziomów działania, a stopień ingerencji na każdym z nich zoptymalizowano w oparciu o dane z IMU analizowane w czasie rzeczywistym. System dostrojono również tak, aby podczas jazdy w terenie kierowca miał jeszcze większą kontrolę nad przyczepnością tylnej opony. Zintegrowano także system Wheelie Control (WC). HSTC można nadal całkowicie wyłączyć.

CRF1100L Africa Twin oferował cztery fabryczne tryby jazdy: TOUR, URBAN, GRAVEL i także system Wheelie Control (WC). HSTC można nadal całkowicie wyłączyć. CRF1100L Africa Twin oferował cztery fabryczne tryby jazdy: TOUR, URBAN, GRAVEL i OFFROAD. Zarówno w standardowej Africa Twin, jak i w wersji Enduro Sports zastąpiono je następującymi trybami: SPORT, TOURING, URBAN, RAIN, OFFROAD i OFFROAD+. Kierowca może regulować ustawienia każdego trybu, wychodząc od jego konfiguracji bazowej.

Dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT)

Od debiutu DCT jako opcji w modelu VFR1200F w 2009 roku Honda sprzedała w Europie ponad 330 000 motocykli wyposażonych w tę przekładnię. W 2025 roku wersje DCT stanowiły 49% sprzedaży CRF1100L Africa Twin w Europie, a w przypadku Africa Twin Adventure Sports udział ten wyniósł 68%.

DCT zapewnia konsekwentnie bardzo szybką i płynną zmianę biegów. Wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno odpowiada za ruszanie oraz biegi 1., 3. i 5., a drugie za biegi 2., 4. i 6. Wałki główne obu sprzęgieł są umieszczone współosiowo, co zapewnia kompaktową konstrukcję.

Każde sprzęgło jest niezależnie sterowane przez osobny obwód elektrohydrauliczny. Podczas zmiany biegu system wstępnie wybiera docelowe przełożenie za pomoc nieużywanego sprzęgła. Następnie pierwsze sprzęgło zostaje elektronicznie rozłączone, a drugie jednocześnie się załącza. Zapewnia to szybką, płynną zmianę przełożenia przy minimalnej przerwie w przekazywaniu napędu na tylne koło i ogranicza szarpnięcia oraz kołysanie motocykla.

Do zalet DCT należą także trwałość, brak ryzyka zgaśnięcia silnika, mniejsze obciążenie kierowcy w ruchu miejskim, ograniczenie zmęczenia oraz większa możliwość skupienia się na torze jazdy i punktach hamowania.

Dostępne są trzy tryby pracy. Tryb MT zapewnia pełną kontrolę manualną i umożliwia zmianę biegów przyciskami na kierownicy. Automatyczny tryb D jest idealny do jazdy miejskiej i autostradowej oraz zapewnia optymalną efektywność paliwową. Tryb SPORT oferuje bardziej sportową charakterystykę, utrzymując wyższe obroty przed zmianą na wyższy bieg i wcześniej redukując przełożenia.

Sprawdzona przekładnia DCT Hondy umożliwia w każdej chwili ręczną ingerencję. Kierowca wybiera bieg przyciskami zmiany w górę i w dół po lewej stronie kierownicy. Następnie DCT płynnie powraca do trybu automatycznego, zależnie od otwarcia przepustnicy, prędkości motocykla i aktualnego biegu.

Podczas ruszania i jazdy z małą prędkością DCT zapewnia naturalne, precyzyjnie dozowane działanie sprzęgła i korzysta z nowych harmonogramów zmiany biegów dostosowanych do wyższych osiągów silnika. System wykorzystuje większy moment obrotowy, wcześniej redukuje biegi i rozpoznaje jazdę w zakręcie, dopasowując program zmiany przełożeń do wybranego trybu jazdy.

DCT w CRF1150L Africa Twin Enduro Sports jest w pełni przygotowana do jazdy adventure, a jej możliwości terenowe zwiększają dwa dedykowane tryby jazdy. Tryb OFFROAD poprawia wyczucie dostępnej przyczepności i kontrolę nad motocyklem dzięki ograniczeniu poślizgu sprzęgła podczas zmiany biegów. OFFROAD+ idzie o krok dalej, umożliwiając kierowcy wybór programu zmiany przełożeń. Dodatkowo system DCT wykorzystuje funkcję wykrywania nachylenia, która dostosowuje schemat zmiany biegów do stopnia nachylenia podjazdu, zapewniając optymalną kontrolę.

Podwozie

Podwozie CRF1150L Africa Twin poddano szeroko zakrojonym zmianom u kierunkowanym na obniżenie środka ciężkości przy zachowaniu charakterystycznej sylwetki i wszechstronności motocykla. Inspiracją był legendarny NXR750, który w latach 1986–1989 odniósł cztery kolejne zwycięstwa w rajdzie Paryż–Dakar. Podobnie jak w tej wyczynowej maszynie HRC, nowa Africa Twin ma dodatkowy zbiornik paliwa pod siedzeniem, co pozwala obniżyć poziom paliwa w zbiorniku głównym i znacząco poprawia centralizację masy.

Nowy układ zbiorników paliwa jest częścią szerszej koncepcji rozmieszczenia podzespołów. Starannie dobrane położenie akumulatora, ECU, korka wlewu paliwa i airboxu pozwala utrzymać niski środek ciężkości. Dzięki temu motocykl jest bardziej zwrotny, a zarazem stabilniejszy podczas manewrowania z małą prędkością i szybkiej jazdy.

Gruntownie zoptymalizowano również stalową, półpodwójną ramę kołyskową. Zmienione mocowanie głowicy silnika poprawia efektywność sztywności, co umożliwiło zmianę przekrojów i grubości ścianek ramy oraz zmniejszenie jej masy o 0,8 kg. Aluminiowy wahacz jest lżejszy o 0,6 kg, a jego charakterystykę dostosowano do zmienionego rozkładu sztywności ramy. Całość uzupełnia przykręcana aluminiowa rama pomocnicza. Mimo zmian Africa Twin zachowuje sprawdzoną geometrię. Rozstaw osi wynosi 1585 rozkładu sztywności ramy. Całość uzupełnia przykręcana aluminiowa rama pomocnicza. Mimo zmian Africa Twin zachowuje sprawdzoną geometrię. Rozstaw osi wynosi 1585 mm, kąt główki ramy 27,5°, a wyprzedzenie 117 mm. Masa własna wynosi 228 kg dla wersji z manualną skrzynią biegów i 239 kg dla wersji DCT.

W pełni regulowany widelec USD Showa o średnicy 49 mm, z zamkniętym kartridżem i w specyfikacji CRF450RALLY, zastępuje dotychczasowy widelec USD 45 mm. W pełni regulowany tylny amortyzator nadal współpracuje z układem ProLink.
Skok widelca wynosi 240 mm, skok osi tylnego koła 230 mm, a prześwit 260 mm.

Za hamowanie odpowiadają kompaktowe, czterotłoczkowe zaciski przednie mocowane promieniowo, współpracujące z dwiema pływającymi, falistymi tarczami o średnicy 310 mm i spiekanymi klockami. Z tyłu zastosowano falistą tarczę 256 mm ze specjalnym układem otworów i profilem poprawiającym wyczucie oraz kontrolę tylnego koła.

Africa Twin Enduro Sports wykorzystuje taki sam zestaw szprychowych kół jak Africa Twin: 21calowe z przodu i 18calowe z tyłu. Bezdętkowe opony umożliwiają naprawę przebicia bez demontażu koła, a szprychy ze stali nierdzewnej zwiększają trwałość.
Rozmiary opon wynoszą 90/9021 z przodu i 150/7018 z tyłu.

Standardowo dopuszczono opony Metzeler Karoo Street w rozmiarach 90/9021M/ C 54H z przodu i 150/7018M/ C 70H z tyłu. Dla większych możliwości terenowych dostępne są również Michelin Anakee Wild 90/9021M/ C 54R TL i 150/7018M/ C 70R TL.

Stylistyka i wyposażenie

CRF1150L Africa Twin Enduro Sports wykorzystuje koncepcję stylistyczną Premium OFF Adventure, inspirowaną rajdowymi maszynami Honda HRC. Każdy element wyglądu podkreśla możliwości terenowe i jednoznacznie wskazuje przeznaczenie motocykla.

Enduro Sports ma bardziej kompaktowy i agresywny przód niż wcześniejsze wersje. Ultrakompaktowe podwójne reflektory LED umieszczono pod smukłą szybą. Z tyłu zastosowano przeprojektowaną lampę LED z kloszem o szlifie SGlitter,
poprawiającym przejrzystość światła i uzupełniającym minimalistyczną stylistykę.

Sylwetka z masą wizualnie przesuniętą ku przodowi i uproszczoną tylną częścią nadwozia podkreśla zwinność oraz możliwości terenowe. Zmiany obejmują również ergonomię, aby poprawić kontrolę w wymagającym terenie.

W porównaniu z CRF1100L Africa Twin kierownica jest o 10 mm węższa oraz umieszczona o 10 mm wyżej i bardziej z przodu, a podnóżki rozstawiono o 20 mm węziej i przesunięto o 10 mm do tyłu. Zapewnia to komfort w pozycji siedzącej i pewną kontrolę podczas jazdy terenowej na stojąco.

Dzięki układowi dwóch zbiorników paliwa o łącznej pojemności 18,8 l potencjalny zasięg Enduro Sports wynosi około 370 km. Zużycie paliwa według WMTC w wersji z manualną skrzynią biegów wynosi 5,1 l/100 km.

Komfort dalekich podróży poprawiono przez zmianę konstrukcji siedzenia. Zwiększono grubość pianki w miejscu podparcia bioder, a dodatkowe wypełnienie z tyłu zapewnia lepsze podparcie. Wysokość siedzenia można regulować w zakresie 870–890 mm.

Całkowicie przeprojektowany zestaw wskaźników i system informacyjnorozrywkowy stanowią znaczący krok naprzód. Wyświetlacz informacji o motocyklu 5,7 cala współpracuje z pełno kolorowym, 7calowym ekranem dotykowym TFT. Czas
uruchamiania skrócono o około 70%, do 5 sekund. Technologia optical bonding poprawia czytelność, a dedykowany ekran terenowy zawiera kompas.

Apple CarPlay® i Android Auto® działają teraz bezprzewodowo, umożliwiając obsługę nawigacji, komunikacji i muzyki z poziomu wyświetlacza. Wskazówki nawigacji oraz multimedia można skonfigurować jako widżety, a obsługa interkomu i komunikacji
trójstronnej zwiększa wygodę.

Obsługę zapewniają nowe, intuicyjne, podświetlane przełączniki. Gniazdo USBC za wyświetlaczem umożliwia ładowanie urządzeń. Honda Smart Key obsługuje zapłon, elektryczną blokadę kierownicy i korek wlewu paliwa. Tempomat i osłony dłoni są standardem.

System awaryjnego hamowania ESS jest zintegrowany z przednimi i tylnymi kierunkowskazami. Podczas gwałtownego hamowania z prędkości powyżej 50 km/h światła awaryjne automatycznie migają. Kierunkowskazy mają również inteligentne
automatyczne wyłączanie, wykorzystujące dane o prędkości obu kół. Funkcję można wyłączyć.

W ramach celu Hondy zakładającego osiągnięcie zerowego wpływu na środowisko do 2050 roku w CRF1150L Africa Twin Enduro Sports zastosowano materiały przyjazne środowisku. Polipropylen i poliamid z recyklingu poprodukcyjnego wykorzystano w podstawie siedzenia i wsporniku tylnego błotnika, szybę wykonano z materiału Durabio™ pochodzącego z niejadalnych granulek kukurydzy, a polipropylen z recyklingu po konsumenckiego zastosowano w barwionych elementach nadwozia.